广州地铁九号线最大车站已封顶 全线计划2017年底建成

  

  大洋网讯 记者今天从广州地铁获悉,随着最后一块顶板浇筑完成,地铁九号线最大车站——广州北站昨天正式封顶。自此,除2015年底新增的清塘站外,九号线11座车站中的10座车站已完成主体结构施工,全线土建工程累计完成80%,计划于2017年底建成。

  地质:岩溶见洞率超七成

  地铁广州北站位于花都区新街村,京广铁路和武广客运专线广州北站西侧的秀全西路上,呈西北-东南向布置。车站主体为地下2层框架结构,主体结构基坑长度539米,标准段宽度24.9米,是九号线最大车站。

  受制于拆迁和管线迁改,地铁广州北站2014年10月才全面开工。由于该站地质复杂,根据车站连续墙一槽两钻勘查的396个钻孔,其中282个钻孔揭露了溶土洞,见洞率高达71.2%,揭露双层以上溶洞孔数93个,达总钻孔数的23.5%,溶洞中还有3个是双层以上洞。

  险情:基坑两次突发涌水

  广州地铁介绍,由于地下条件复杂多变,车站土建施工期间曾两次发生基坑底部涌水现象,幸好被参建各方协力破解。2015年6月28日晚,车站东端开挖岩层时突发涌水,涌水点从2个出水迅速发展到7个,涌水量一度达到85立方米/小时。为控制涌水,施工单位第一时间投入4台潜水泵控制液面。由于涌水量大,封顶效果不明显,地铁集团经过现场勘察,果断采取储蓄涌水反压,结合钻孔注浆的处理方案,终于成功打退岩层涌水。

  第二次险情发生在2016年3月2日,工作人员在驻地监理巡视期间,发现距离第一次涌水点34.5米处再次出现一处涌水,涌水夹带着砾砂和灰岩碎块,现场拉响紧急警报。参建各方紧急协商,现场采用埋管、堆沙包的方式进行临时处理堵住涌砂,再采取沙包反压,寻找动水通道注浆,再次成功封堵。

  掣肘:高铁旁禁止爆破施工

  广州地铁表示,除了溶洞、涌水外,地铁广州北站主体施工也遇到了另一拦路虎——基底硬岩。由于施工地点距离广州北站火车站仅仅90米,高铁线路两侧一公里范围无法采取爆破施工。

  为了不影响工程推进,参建各方决定对现场的岩层采用切割机+炮机破岩的方法开挖。技术人员先用采石切割机将基岩切割分成相对独立的小块,破坏岩层的整体性,然后直接利用炮机破碎。经过一波三折,车站最后一段底板于2016年5月14日浇注完毕,全面克服了基坑开挖的风险。

  全线计划2017年底建成

  九号线东西横穿花都区,以飞鹅岭为起点,经花都汽车城、花都中心城区新华,至白云区高增与3号线换乘。线路全长20.1公里,设11座车站。其中换乘站2个,分别为:广州北站(换乘广清城际)、高增(换乘3号线)。

  截至目前,九号线土建工程累计完成80%;全线11座车站中,10座已封顶,仅剩清塘站进行土建施工;10个区间中,8个已贯通,仅剩广州北站至花城路、花都广场至马鞍山公园等2个区间进行土建施工。全线计划2017年底建成。

  广报记者李天研